3月8日,东风集团股份公司发布盈利预警公告。该公司预计,2023年全年归母净利润亏损将不超过40亿元。相比之下,公司上一年(2022年)归母净利润为102.65亿元。
在2023年发起轰轰烈烈“价格战”的东风集团,将遭遇上市以来首亏。
关键是,东风集团旗下合资品牌在2023年初大规模降价,并未达到预期中的效果。东风集团反而因为降价,导致利润严重受损。毕竟,合资品牌被东风集团视为“利润奶牛”。
另一方面,在转型的关键时期,其新能源汽车业务的持续投入也仍在不断加大。
值得注意的是,就在国资委近期“喊话”将对汽车央企新能源业务单独考核之后,东风火速开启新一轮全面降价。
“价格战”后量价齐跌?
东风集团股份公司披露的公告显示,该公司董事会预计2023年公司全年归母净利润亏损将不超过40亿元。这一数字大幅低于2022年的盈利102.65亿元。这也是自2005年上市以来,东风集团股份公司首次出现归母净利润亏损。
对于亏损,东风集团股份给出的原因有两方面。其一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压,产品价格不断下降。据悉,东风集团旗下合资业务2023年销量下降16%,利润大幅下降。
其二是新能源业务还处于战略投入期。东风集团2023年新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入持续加大。
根据过往数据显示,2023年全年,东风集团旗下两大日系合资品牌——东风日产和东风本田,分别实现了72.31万辆和60.48万辆销量,分别下滑21.53%和8.54%。另外,法系合资品牌神龙汽车2023年销量为8.03万辆,下滑35.81%。
合资品牌下滑动摇基本盘
回顾过去,两大日系合资品牌——东风本田和东风日产每年会产生大量营收和利润,可谓“利润奶牛”。
以东风本田公司(与本田一方各占50%合营)为例,其在2021年和2022年营收分别为1092.95亿元和1002.67亿元,税后利润分别达104.49亿元和106.52亿元。而东风有限公司(与日产各占50%合营)上述两年的营收分别为1625.71亿元和1271.72亿元,税后利润更是分别达到112.73亿元和107.97亿元。
因此,两大日系合资品牌每年能够为东风带来丰厚的投资收益。以2022年为例,东风集团股份公司当年虽然实现102.65亿元的归母净利润,但其中对合营企业的应占盈利就达到118.84亿元。
再度掀起全面降价 合资品牌出现颓势,全面转型新能源也成为这家汽车央企的“必答题”。 但纵观当前各家新能源车企,多数仍处于严重亏损状态。以蔚来为例,这家造车新势力2023年亏损211.47亿元。 目前,东风集团基本完成新能源布局。在去年年底,其发布了全新新能源品牌eπ,瞄准15万~25万元主流市场,补齐了重要“拼图”。随着eπ面世,东风集团已完整构建起由岚图、猛士、eπ、纳米组成的覆盖豪华、高端、主流、小型的全领域新能源乘用车品牌格局。 至于投入金额,东风集团方面此前并未公开透露。不过,岚图在A轮融资时披露的财务信息显示,2021年和2022年上半年,岚图净利润亏损分别为7.03亿元和7.38亿元,一年半时间累计亏损14.41亿元。 需要注意的是,国资委近日的公开“喊话”似乎为汽车央企打开“考核枷锁”。“就新能源汽车领域来说,几家国有汽车企业的发展还不够快。”国资委方面表示,将对三大汽车央企进行新能源汽车业务单独考核,并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。
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