|
说起中国的出口,那可是有着悠久的历史。最早,咱们出口的是“古三样”:茶叶、丝绸、瓷器。连“china”这个词,在英语里都有“瓷器”的意思。改革开放后,新的出口三样变成了:服装、家电、家具,这些东西在国外赚到了不少外汇,也让大家的生活变好了。再后来,咱们又有了更新的出口“三大件”:电、光、锂。
6 l" q4 l( a- a2 E! g8 E
# V5 c/ O( e; _2 h* `9 U先说“电”,那就是新能源车;“光”呢,是光伏产品,主要指光伏组件;“锂”就是锂电池。2023年,中国电动车、锂电池和光伏组件出口首次破万亿元,同比增长了30%左右。这些出口主要是新能源产品,跟国家“追赶”的战略有关系。& |# t% D* j Y" S
+ I( e( h6 B' N7 Z! A
以汽车为例,早些年很多国外汽车品牌进入中国搞合资工厂,国产品牌想在这个领域追赶难度很大。传统汽车零部件多,发动机技术要求高,国产车要追赶得投入不少时间和精力。等研究透了,人家早就技术升级了。
( R& [ {1 N! Q0 M
6 M, f/ z9 O C9 R1 r但电动车出现后,形势逆转了。电动车的结构简单得多,核心就是电机、电池和电控系统,再加个车壳就完事了。对于中国这种以合资车为主的市场来说,直接转到电动车上,机会成本也不高。相比那些百年老牌车企,我们的转型压力小很多。于是,国内几个原本没听说过的电车品牌迅速崛起,加上政府的扶持,短短几年就闯出一片天来。中国的新能源车销量和产能逐步提升,已经实现了“弯道超车”。) I l0 o' i9 s- R8 K0 x6 A
" f. p2 Z Q2 X' n3 Q就拿2023年来说,中国新能源车销量达到949.5万辆,同比涨了37.9%,市场占有率已经超过30%。预计2024年,这个数可能上升到1200万-1300万辆,占全球市场的60%左右。
' H# ^3 F; @; ]/ _' v k& a1 K1 w
, p# f" s1 k- r4 ^7 y4 S/ L再说光伏组件,全球市场的80%都是中国制造的,锂电池也差不多。这几年,中国的新能源行业在全球确实是“无敌”了。. h# q p/ Z$ V2 Q% ~: H% b
J; G" n6 z$ H; D不过,天下没有不怕强者的对手。中国的新能源产品“无敌”了,其他国家怎么办?于是,国际上的贸易摩擦也随之而来。从几年前光伏产品的“双反”,到近几年对新能源车的种种限制,很多国家对中国新能源产品都动起了关税政策。最近的例子是欧盟在10月4日对中国电动车加征高关税,虽有成员国反对,但还是通过了。
6 n9 m7 {! J4 E/ m; Z* k1 [; l1 L- u- `, T
. e/ f- D8 P* U. t* f: M5 u其实不只是发达国家,发展中国家也开始动手了,比如土耳其就对中国电动车加了40%的附加关税。今年更是把政策扩大到所有进口的中国汽车上。
: ~8 d" {: X, v* T( d' y
9 ?# g) J/ {0 r! t. }% W: W7 C! K9 N5 k0 g美国也不甘落后,直接加码对华301关税,对电动车、锂电池、光伏电池、矿产等产品的加征关税年年提升,电动车的关税甚至高达100%。 K# n- T3 Q) l# d- h8 j
; K9 p7 y( g* ?( A1 h5 y除了国际限制,国内的新能源行业竞争也愈加激烈。光伏组件的价格几乎从天上掉到地上,几年前几万元四块的组件,现在单瓦价格已经跌到0.7元,而且还有进一步下跌的趋势。光伏行业协会甚至呼吁说,低于成本的报价违法,但各家企业为了拿项目,依旧在价格上“卷”。
3 J4 _8 ~0 @2 D ]* R
% e. F$ o2 b: j# y2 {新能源汽车的出口虽然数据好看,但如果你去国外的港口看看,就会发现不少车还停在港口,并没有真正流向市场,比如比利时的港口已经被中国的电动车“淹没”,有的车一放就是一年。
# C4 w' _: G6 |- g
$ Z: d5 j- {* y4 c6 G; ]或许,现在到了该好好想想新能源行业如何可持续发展的时候了。
( X% {& `% g$ ^& {2 ~: e- \# i$ t$ ]' c/ v. n
- D! d x0 B) N6 G6 T# P2 c1 ?4 `, S- N+ p
# ~0 F8 p2 z: C
! T7 b N( a9 a w6 x9 T* B& Q |
|