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在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来，行业内部开始显现出规范化转型的迹象。8 @; H$ _9 N0 G! `5 B& L
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魏建军“揭盖子”：行业的恒大隐忧9 J; b0 Q4 M7 \7 x5 e
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5月23日，长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳，称“汽车行业的恒大已经出现，只是还没爆而已”，直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象，并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。
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魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后，监管层召开座谈会，邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会，主题是整顿“零公里二手车”市场乱象，并推动二手车出口规范化。, O3 `, E' L+ s( x+ e2 p! p3 A# M1 h
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集体响应《条例》：车企罕见统一行动
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6 w8 E5 I; M' ?3 ^到了6月初，车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后，短短两天内，包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态，将向供应商付款周期缩短至不超过60天。
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; H: x. q7 Z9 G) F1 c' X这是车圈罕见的整齐动作，但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军，广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑，晒出相关数据，力图撇清指责。4 F ?* ~, Z6 I% h' v
* o+ i, d4 @. @7 @* T$ W, N不过客观而言，比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元，超过上汽和吉利的数据，无法回避。7 `4 y+ q& O6 ]0 q2 G& x: n
. M" f* o8 J9 s& K' m7 R“迪链”不是个例，潜规则几乎车企通用
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“零公里二手车”并非比亚迪独创，而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”，也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台，如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。
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这些供应链金融平台，本质是将付款时间后移，车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱，就得贴现，实质上是用自己的利润承担融资成本。8 A6 D2 j! H( _1 E2 i1 }& k1 M
8 b5 _" n: k$ U3 e3 d虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式，但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽，其他车企大多仍在观望。% t* |& F! G6 f) {; N, }
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账期短承诺难落地，结构性不平等仍在. v* x0 L" B* t! a$ y
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数据显示，2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天，最高超过230天，远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短，但整体来看仍然偏长。
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即便车企表态缩短账期，业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如：账期从何时开始计算？支付方式是现金还是商业汇票？是否全额支付？均无明确标准。1 Q9 a& H; B9 s( c! `; @ [+ ?
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此外，一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段，变相延长付款周期，或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。
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根源在于，车企掌握主动权，而供应商尤其是中小企业，面对大客户往往只能选择妥协，忍受长账期。过去行业增长快，大家都能分蛋糕，如今竞争白热化，潜规则反成企业“续命”手段。" m& Q5 t6 k( b0 ?# l8 U x$ \! T3 R/ D
4 N5 v: `3 J( x" a# A% g“零公里二手车”问题更难动手：各方“装聋作哑”
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相比拖欠货款，零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于，这种操作短期内“各方受益”：5 H2 b, `7 n- ?1 L- v
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对车企而言，这种方式能迅速清理库存，粉饰销量数据。
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经销商能获得返点。
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一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制，享受退税。& H+ }# a6 \+ ^; L% _ x8 d6 F+ e
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消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。
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/ Q$ K7 c/ r4 ~ x3 ~9 G& C: p& Y但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。
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据公开数据显示，2023年以来，中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆，其中不少是所谓“零公里二手车”。' o& ?. G# v2 @+ c* C" V1 \
6 ~4 o% m6 ^# {$ H这种“狸猫换太子”的手法，一旦进入国际监管视野，很可能引发信任危机，影响中国汽车出口信誉。0 E* ]* }2 o! A- L
: |2 x' ~. Q" P. K- s' V! q监管开刀只是第一步，车圈阵痛难避 Z! Q+ ^5 a; v/ s8 g
% \7 s7 x) U3 u0 r整顿“零公里二手车”和压缩付款账期，本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后，向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。% r2 g- k1 x+ Y8 a) S7 ]+ ~2 O
+ {5 h. r% ]$ | l! L9 I但不论是资金压力上移，还是销量数据美化，这些潜规则都是车圈沉疴，扯掉一块“遮羞布”，动的其实是所有车企的利益。
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. O) N2 |) {3 G+ D: Z短期内车企既缺乏彻底改造意愿，也没有充分能力迅速转向，但至少，“潜规则”开始被公议，行业正在艰难转身。6 I! F/ E4 O# _, [( M @3 G5 N
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发表于 2025-6-15 10:06
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