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[资讯] 车圈潜规则被撕开口子,比亚迪成“众矢之的”?

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发表于 2025-6-15 10:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来,行业内部开始显现出规范化转型的迹象。& ?# L* X; S0 M- a0 c6 I

; _% F/ [$ B0 f& O魏建军“揭盖子”:行业的恒大隐忧, R  \" B0 v* v* Z

& @& O9 @8 u/ u$ |5月23日,长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳,称“汽车行业的恒大已经出现,只是还没爆而已”,直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象,并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。% p: z% Z9 ~. w3 ?5 }9 |% s& }0 _

2 }: t7 c6 q9 ~6 @5 d, p魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后,监管层召开座谈会,邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会,主题是整顿“零公里二手车”市场乱象,并推动二手车出口规范化。
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7 O0 s/ y% u' @集体响应《条例》:车企罕见统一行动  K( _, c' O4 o) W/ b
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到了6月初,车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后,短短两天内,包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态,将向供应商付款周期缩短至不超过60天。0 U  B' e- x4 C
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这是车圈罕见的整齐动作,但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军,广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑,晒出相关数据,力图撇清指责。9 h8 R) o) {: x: c
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不过客观而言,比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元,超过上汽和吉利的数据,无法回避。
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  I6 B; t7 h$ B* c0 U: z“迪链”不是个例,潜规则几乎车企通用: L( r$ T2 }" v3 E5 v; m
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“零公里二手车”并非比亚迪独创,而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”,也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台,如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。
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# b9 K- J0 X0 E! o  ]这些供应链金融平台,本质是将付款时间后移,车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱,就得贴现,实质上是用自己的利润承担融资成本。" @, L  e3 {. _

. i7 W. y& z2 s# Q: i! V0 e虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式,但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽,其他车企大多仍在观望。7 l4 T& |) b+ h7 ^4 t
4 Z4 U  L; `! l
账期短承诺难落地,结构性不平等仍在
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" N: B. y6 w- y9 ^: [+ j. ~数据显示,2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天,最高超过230天,远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短,但整体来看仍然偏长。
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即便车企表态缩短账期,业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如:账期从何时开始计算?支付方式是现金还是商业汇票?是否全额支付?均无明确标准。
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此外,一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段,变相延长付款周期,或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。
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1 c  A6 l# |. i( d' w1 ]" L根源在于,车企掌握主动权,而供应商尤其是中小企业,面对大客户往往只能选择妥协,忍受长账期。过去行业增长快,大家都能分蛋糕,如今竞争白热化,潜规则反成企业“续命”手段。
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“零公里二手车”问题更难动手:各方“装聋作哑”
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相比拖欠货款,零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于,这种操作短期内“各方受益”:
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对车企而言,这种方式能迅速清理库存,粉饰销量数据。
, r' o2 Y/ K+ h' a
& o  y* z5 ?7 V1 g0 g经销商能获得返点。2 g! b- S$ W) P* k# N* }
. v' S. H5 k6 W2 |; W
一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制,享受退税。" L0 s2 N5 e2 w9 w5 n9 E1 \

# |8 |2 v; O( T& P" c消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。- `! a0 t( c8 M- ]# Y6 \) Z% v, J2 T
8 r! ^6 `; w& o* \8 @4 G: D
但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。. @7 _; v/ d- `7 J3 Q

- S9 y9 f. U4 L/ q据公开数据显示,2023年以来,中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆,其中不少是所谓“零公里二手车”。
4 x+ q) F& R  y2 O4 r9 C. M
# @5 ^) i8 A. O0 c" i0 ~' \  Q+ H这种“狸猫换太子”的手法,一旦进入国际监管视野,很可能引发信任危机,影响中国汽车出口信誉。$ M# Z, T) H- @. A0 J! \% s% `/ u

2 n1 U" ^, ?( {" `  `; D. p2 ?# s监管开刀只是第一步,车圈阵痛难避
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; w! w" @9 v; q整顿“零公里二手车”和压缩付款账期,本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后,向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。
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但不论是资金压力上移,还是销量数据美化,这些潜规则都是车圈沉疴,扯掉一块“遮羞布”,动的其实是所有车企的利益。+ T7 k. o3 I% L- o; t1 u% E7 z1 D

2 R$ o* x3 x3 Q; l9 f! W短期内车企既缺乏彻底改造意愿,也没有充分能力迅速转向,但至少,“潜规则”开始被公议,行业正在艰难转身。' B1 S, J1 ?7 u6 B1 s: p4 ~

( v+ ?5 ?; k+ _
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发表于 2025-6-15 10:36 | 显示全部楼层
打欠条拖账这套早晚要还的,拖得了一时拖不了一世,现在风声紧了,谁还敢明着玩“迪链”这一套?
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发表于 2025-6-15 10:46 | 显示全部楼层
行业潜规则被点名了,车企表面喊着整改,实际操作还得盯紧,不能光说不练。
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发表于 2025-6-15 12:41 | 显示全部楼层
魏建军这番话是把锅盖彻底揭了,谁该心虚谁心里有数。看热闹的别太开心,动真格的大家都得疼。
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发表于 2025-6-16 10:20 | 显示全部楼层
这个口子一旦要是被撕开,真的又有多少的老百姓要遭殃呀,哎
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