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近日,投资界震惊于巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦再度减持比亚迪股份的消息。7月22日晚间,港交所披露易信息显示,伯克希尔·哈撒韦于7月16日售出139.55万股比亚迪H股,持股比例降至4.94%。这意味着巴菲特未来如再减持比亚迪,将无需继续披露。
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受此消息影响,7月23日比亚迪A股和H股双双下跌,A股跌幅达4.66%,H股跌幅为3.09%。! G. S# ?* L, G* [- j+ _
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业内人士分析认为,巴菲特此举可能出于多方面考虑:3 j, k4 B% T6 n1 ?# J: }
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1. 获利了结:巴菲特对比亚迪的投资已持续十余年,期间股价涨幅约30倍,高盈利水平下选择逐步退出也属正常。* @, r- C! G9 [- C, Z; w
. ]( ~9 ~" k) {" U x/ Z2. 政策担忧:全球电动车扶持政策的不确定性可能影响了巴菲特的判断。0 x8 x* E; U+ r9 l1 |! n6 I
; p9 y! n6 b3 H9 J! D& M3. 估值考量:相比伯克希尔其他持仓,比亚迪当前估值并不低。3 H1 V8 G( f7 ?2 D' o9 F/ K
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4. 海外布局:近期海外关税提高,为比亚迪出海带来不确定因素,公司也在加快海外建厂布局。
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值得注意的是,比亚迪近期业绩表现依然强劲。2024年6月,公司实现销量34.2万辆,同比增长35%;上半年累计销售161.3万辆,同比增长28.5%。; V' }7 Z7 V. n8 X( f: }( l4 |
4 v( z+ }0 {1 a; r在海外市场方面,比亚迪正积极布局。6月,公司在乌兹别克斯坦的首批新能源汽车下线;7月初,其东南亚首家电动汽车工厂在泰国竣工;7月中旬,公司在印度尼西亚举行了首批1000台新能源汽车的交付仪式。
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欧盟等地区加收关税给比亚迪的海外扩张带来了挑战。6月12日,欧盟委员会宣布对中国电动汽车征收新关税,比亚迪的关税率为17.4%。* q5 ]2 }& t+ m1 n) O) b' l! @
! A, l4 W& e3 X# \) N" u8 N面对这些挑战和机遇,比亚迪董事长王传福表示,2024年到2026年将是新能源汽车行业在规模、成本和技术方面的决战期。他预计,未来3到5年内,中国品牌将从合资品牌手中夺取约30%的市场份额。
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